Für’s Erste verweisen wir auf ein Fortbewegungsmittel, das sich auch umweltbewußte Menschen mit geringerem Einkommen leisten können: Der Elektroroller wird immer beliebter. Leise schnurrend, ohne direkten CO2-Ausstoß (aber eben auch nur mit Ökostrom wirklich umweltfreundlich) sind sie inzwischen ernst zu nehmende Verkehrsteilnehmer. Die Zweisitzer sind dabei meist besser motorisiert – so dass auch die Beschleunigung stimmt.

Zwischen 1600 und 3700 € bekommt man hier einen fahrbaren Untersatz, der mit bis zu 45 km/h bis zu 100 Kilometern weit trägt. Die Ladezeiten sind dabei zwischen ganz passabel (3 Stunden) und zu lang (12 Stunden), zumal man einen Roller eher hausnah parken und laden kann als einen PKW. Der ADAC hat 7 Roller verglichen und in Ausgabe 8/2010 seiner Mitgliedszeitung vorgestellt.

Am besten wurde hier der e-sprit Silenzio bewertet, der rund 3000 € kostet und nach 4,5 Stunden Ladezeit schon 60 Kilometer weit fährt.

Vor allem auf dem Land, wo Bus und Bahn keine Alternative sind, ist der Elektroroller eine Lösung – wenn man nicht gleich in die Pedale treten will (zumal 45 km/h auch schneller sind).

Für den Klimaschutz ist der Verbrennungsmotor weitaus effizienter. Lohbeck: “Der Durchschnittsverbrauch von PKW wird sich von heute etwa 7,5 Liter je nach Modell auf bis zu 2,5 Liter drücken lassen – eine Effizienzsteigerung, die noch so viele Elektrofahrzeuge nicht aufwiegen können.”

Entscheidend ist, wie ein Auto konstruiert ist und nicht, wie es angetrieben wird. Klein, leicht und intelligent. Dann ist auch die Antriebsart nicht mehr wesentlich. Und man muss auch folgendes bedenken: Jedes Elektroauto belastet das Klima mit anderthalb bis doppelt so viel CO2 wie ein herkömmliches Fahrzeug. Durch den Strom aus der Steckdose.

Komplizierte Welt.

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Es klingt ja doch immer noch, als ginge es um ein hübsches Spielzeug. 65 Prozent der im Rahmen einer repräsentativen Erhebung der Unternehmensberatung Roland Berger befragten Deutschen fühlen sich schlecht über Elektroautos informiert. Immerhin würden 58 Prozent derjenigen, die überhaupt ein neues Auto kaufen wollen, bis zu 4000 Euro mehr für ein Elektromobil zahlen. Insgesamt ziehen 34 Prozent jener möglichen Autokäufer überhaupt den Erwerb eines Elektroautos in Betracht. Also gibt die Kanzlerin jetzt Gas! Am 03. Mai 2010 hat sie einen Gipfel einberufen, um mit Vertretern der Auto- und Energiebranche, der Wissenschaft und der Gewerkschaften über die Zukunft der Elektromobilität zu sprechen. Für dieses Thema reicht also der sonst so gern genommene runde Tisch schon nicht mehr aus. Wenn es nach der Bundesregierung gehen soll, dann huschen bis 2020 eine Million Elektroautos durch den Verkehr. Augenblicklich sind hierzulande erst knapp 2000 dieser Fahrzeuge unterwegs. Ein hehres Ziel also: Die Republik soll zum „Leitmarkt für Elektromobilität“ werden. Dann aber auch los!

Die Konkurrenz schläft nicht.

China legt gerade einen höheren Gang ein. 2011 will der Batteriehersteller „Byd“ aus dem Reich der Mitte mit eigenen Modellen auf den europäischen Markt. In Deutschland tuckert derweil die Entwicklung so vor sich hin und Daimler, BMW und VW fordern lieber Förderung. Auch die Grünen verlangen 5000 Euro Zuschuss je Auto. Da allerdings stellt sich die Regierung quer: Im Konjunkturpaket II für 2009 bis 2011 sind bereits 500 Millionen Euro für die Erforschung von alternativen Antrieben vorgesehen. Also ist der Gipfel auch keine Finanztankstelle. Stattdessen ist die Gründung einer Nationalen Plattform Elektromobil beabsichtigt und Manager und Wissenschaftler sollen bis zum kommenden Herbst ein Strategiepapier entwickeln. Insgesamt setzt die Bundesregierung auf verschiedene Antriebstechniken für Elektroautos und will dabei keine bestimmte technische Entwicklung vorgeben.

Quelle: „Neue Westfälische“, 03.05.2010

Das Straßenbild wird derzeit bestimmt von schweren und großen Fahrzeugen. Neben dem Audi Q7 mit seinem Leergewicht von 2200 kg und zahlreichen anderen Stadtgeländewagen gibt es natürlich auch Kleinwagen. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,5 bis 6 Litern pro 100 Kilometer werden sie von den Verbrauchern schon als sparsam eingestuft. Es existieren jedoch darüber hinaus weit mehr Möglichkeiten als die Automobilindustrie suggeriert. Beim Shell Eco Marathon 2009 fuhr das effizienteste Mobil mit einem Litern Benzin über 3300 km. Das ist vergleichbar mit der Strecke Riga-Lissabon. Angesichts solcher Ergebnisse kommt die Frage auf, welche Hightechnologien eigentlich verwendet wurden? Im Grunde keine.

Der entscheidende Faktor ist das Verhältnis

von der bewegten Masse zum Gewicht der Person. Während beim Audi Q7 mit einem Insassen 2280kg beschleunigt werden müssen, waren es beim Eco Marathon nur 130kg. Für den Geländewagen muss der Motor das 17fache an Leistung aufbringen, um eine Person zu bewegen. Bei der Variante mit 206 PS bräuchte ein Leichtbauauto für eine adäquate Beschleunigung nur 12 PS.

Welche Auswirkungen hätte die Entwicklung derartiger Leichtbauautomobile? Die CO²-Emmission pro Vehikel würde mindestens um das 10fache niedriger sein. Die Energiekosten würden für den Verbraucher um mindestens 90 % sinken. Viel größer wären jedoch die Konsequenzen für die stark gebeutelte Automobilindustrie. Zunächst einmal müsste deutlich weniger Material beschafft werden, bezogen auf das zu transportierende Gewicht würden über 90 % der Transportkosten entfallen. Daraus resultierend wären weniger LKW-Fahrten notwendige, die Verladerampen und Lagerflächen im Wareneingang könnten zwecks Kosteneinsparung deutlich reduziert werden. Für das interne Handling wären nur noch kleine Stapler notwendig. Auch könnte man sich aufwändige Förderbänder und Kräne sparen, da die Arbeiter größtenteils die Einzelteile per Hand transportieren könnten. Insgesamt würden gigantische Summen bei den Kosten für Anschaffung und Unterhalt der Fördertechnologie eingespart.

Die Frage ist nur: Warum macht es keiner? Der Staat könnte dadurch seine Umweltziele leichter erreichen, der Verbraucher hätte bei kaum Komforteinbußen den gleichen Fahrspaß und nur geringe Spritkosten und der Industrie würde es langfristig unglaublich viele Kosten ersparen, und sie könnte dabei dennoch ihren Absatz steigern. Ein intelligenter Leichtbau würde der deutschen Automobilindustrie gut stehen. Ganz nach dem Motto: Qualität, neue Verfahren, Umweltverträglichkeit, Kostenführerschaft und damit raus aus der Krise.